20日上午11時許，一列由法國企業迪卡儂定制的從中國武漢發出的貨運專列冒著淅瀝小雨駛入法國北部物流重鎮杜爾日的車站。在火車停下的那一刻，幾乎在場所有的人都在熱烈鼓掌。

　　當天，迪卡儂物流事務負責人克里斯托弗·迪帕在慶祝儀式上鄭重道出了掌聲背后的時代意義。他說：這次在中國“一帶一路”倡議框架下做出的嘗試是一次“鐵路革命”，是為了像迪卡儂這樣的法國企業的跨國物流，帶來了向鐵路運輸轉型的新機遇。

　　新機遇意味著什么？迪帕總結出三點：更快捷、更便宜、更環保。

　　迪卡儂提供的資料顯示，這家大型跨國企業長期主要靠海運將在中國生產的產品運回歐洲銷售，傳統的物流線路是從武漢運到1200公里之外的深圳，再跨越重洋運到比利時的安特衛普或荷蘭的鹿特丹，清關卸貨后，還要運200公里才能到達迪卡儂在杜爾日的中央倉庫，耗時一般在41天左右。

　　然而，他們此次定制的從武漢直達杜爾日的貨運專列10月28日從武漢出發一路橫貫歐亞大陸，11月17日到達杜爾日，耗時僅用了20天，比傳統的海運方式快了一半，貨物卸下車后距離迪卡儂的倉庫更是只有一公里。

　　迪帕說，單獨看，鐵路運輸的成本的確比海運高，但武漢-杜爾日的直達貨運專列節省了1400公里的公路運輸，綜合成本與海運相比就相差無幾，甚至還會更便宜，和空運相比更是便宜得多。

　　迪卡儂的員工告訴記者，還應當注意的是，中歐班列的運輸周期縮短后，使迪卡儂在歐洲市場更快出貨，從而更迅速地獲得現金流。

　　環保方面，按傳統的以海運為主的線路，每運送一噸貨物會排放337千克二氧化碳，然而如果用武漢-杜爾日的貨運專列，每運送一噸貨物僅排放201千克二氧化碳，降幅達36%。這其實啟發我們，在空前重視節能減排的西歐國家，較好的“減排”作用或許可成為中歐班列開展國際推廣的一張強有力的名片。

　　這次迪卡儂勇敢地邁出定制直達貨運專列的第一步。未來這種方式將成為迪卡儂組織產業鏈的常規手段之一，會逐步實現每月一班。

　　這場“鐵路革命”當然不僅僅惠及迪卡儂。但在20日當天的慶祝活動上，杜爾日綜合物流平臺管理公司總裁克里斯托弗·皮爾希在公開講話中透露，迪卡儂物流方式的調整也會促進杜爾日的地方經濟。

　　法國電視一臺工作已長達17年的記者塞巴斯蒂安·昂貝爾告訴筆者：“在我的眼里，‘一帶一路’就如同魔術一般不可思議！